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Proud Bird
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Der Proud Bird ist ein vergrößerte Version des Baukastenmodells von Graupner.
Das Original ist oder besser war eine amerikanische Rennmaschine, die alljährlich in Reno (USA) um die Pylons flog.
Helmut Weiß vergrößerte das Modell auf das 1,9-fache und sah als
Antrieb einen Kavan 4-Takt Boxer FK50 mit CfK-Prop 19/11 3-Blatt vor. Standdrehzahl ca 6500 U/Min.
Propeller ebenfalls eigene Herstellung. Das Originalprofil der Fläche wurde abgeändert, jetzt symmetrisch mit ca 12 % Dicke
und das Brettchenleitwerk mußte einem symmetrischen Höhenleitwerk mit ca 6 % Dicke weichen. So ist das Modell recht flott unterwegs
und dennoch beim Landen relativ langsam und gutmütig.
Der Rumpf wird in einer selbst erstellten GfK-Form mit 2mm-Parabeamgewebe laminiert. Die Flächen sind konventionell aus Styro
geschnitten und mit Balsa bzw Furnier beplankt. Der Proud Bird fliegt mittlerweile auch mit einem ZG 62 hervorragend.
Vergaserseite
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Krümmer und Buchse für Easystart-System
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Nachdem ich bittere Erfahrungen mit dem Umstieg vom Kavan FK 50 zum ZG 62 machen musste (ohne Änderung der Empfangsanlage, der Servokabel usw, die Störquelle der Zündanlage eines Benziners ist doch erheblich, schlug der Proud Bird aus grosser Höhe sehr heftig auf und wurde dabei ziemlich weich im Gerippe), kam dann der dritte Proud Bird.
Empfänger in Schaumgummi eingepackt
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An sämtlichen Servokabeln, verdrillt, grosser Querschnitt, wurden nun Ferritringe angebracht und die Kabel sechsmal durchgezogen. Ein neuer Empfänger wurde beschafft (vorher ein PCM 10 DS), und der Empfängerakku in die Nähe des Empfängers gelegt. Als Ziel stellte ich mir ein Fluggewicht von 8000g zu erreichen und es sei vorweggenommen, ich erreichte das Ziel leider nicht. Der Rumpf wurde, wie bisher auch, mit 2mm Parabeam-Gewebe erstellt, alle übrigen GfK-Teile mit 2 Lagen 163g-Gewebe. Die Fläche und das Leitwerk herkömmlich in Styro mit 1,5mm Balsabeplankung. Haupt-und Heckfahrwerk von der Firma KHK.
Ansaugöffnungen im Seitenleitwerk
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Da ich das Hydromountsystem und den Topfdämpfer für die Piper verwende, habe ich mir mit zwei einfachen Styrodurformen eine Schalldämpferabdeckung zur Abschottung zum Rumpf hin und einen Vergaseransaugtrichter zum Ansaugen aus dem Rumpf gebaut. Die nötige Luft zum Ansaugen holt sich der ZG 62 durch Öffnungen in der Seitenleitwerksabschlussleiste. Aufgrund des nun beim Empfänger liegenden Akkus mussten jetzt im Heck 200g Trimmblei untergebracht werden. Der ZG 62 ist mit seinen Anbauten doch schwerer als der Kavan FK 50. Zudem war ja der Rumpf speziell für den Kavan konstruiert worden. Der Schwerpunkt liegt, bedingt durch die Flächengeometrie, sehr weit hinten. In der Fläche wurden hier erstmals 4 Querruder eingebaut und ein Butterflymischer verwendet. Zum Landen wird wie im F3B die Krähenstellung ausgefahren (15% tief wurde beigemischt). Extrem kurze Landeanflüge und sehr niedrige Landegeschwindigkeiten sind damit möglich geworden. Unser Flugplatz hat ja nur 80m Länge.
Videos vom Proud Bird mit Rauchanlage gibt es vom Flugtag der Arlberger Adler in St. Anton am Arlberg
Technische Daten:
Motor: ZG62SL, HMS-Piper mit dazugehörigem Topfschalldämpfer, Easystartsystem
Lärmwert in 7m um das Modell: 79 - 85dbA
Luftschraube: Seyer Dreiblatt 21/12, Drehzahlen: Leerlauf 1800, Vollgas 6600
Länge: 208cm (einschl Spinner)
Spannweite: 240cm (5cm mehr wie bei den Vorgängern)
Wurzeltiefe: 60cm, Randbogen: 27cm
Höhenleitwerk Spannweite: 85cm
Wurzeltiefe: 31cm, Randbogen: 14cm
Endleisten gerade (Nasenleistenpfeilung nach hinten)
Sender: MPX 3030
Empfänger: MPX RX12DS Servozuordnungen 1,2,3,4=Quer (Butterfly), 5,6=Höhe (Höhe+), 7=Gas, 8=Seite, 9=Kupplung
Servos und Heckfahrwerk
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Servos:
Querruder 4x Grauper C4041 (weil beim Händler keine MPX vorrätig waren)
Höhenruder 2x Graupner DS 361
Seitenruder und Gas je 1x MPX Europa BB
Schleppkupplung ist in Vorbereitung, dafür wird ein vorhandenes MPX-Servo verwendet
Empängerakku: 4 Zellen Sanyo RC2400
Fluggewicht 9300g (wo das Mehrgewicht von über 1kg herkommt wird noch erforscht)
Um das Fluggewicht zu reduzieren werde ich wahrscheinlich im Winter 2000 einen Rumpf in Wabenbauweise erstellen. Über diese Erfahrungen werde ich dann hier berichten. Das FMT-Kolleg über die Entwicklung eines Kunstflugmodells in Wabensandwichbauweise habe ich, wäre aber trotzdem für praktische Tipps sehr dankbar.
 Helmut.Weiss@gmx.net
Der erste Proud Bird, Spannweite 2350 mm, Gewicht 7500g
Der zweite Proud Bird. Das Bild links unten ist nicht gestellt, das Modell blieb nach einer Landung in dieser Position stehen! Hier hat Helmut den Kavan-Viertakt-Boxer gerade durch den Titan ZG62 ersetzt. Sehr gut erkennbar ist die Größe beider Motoren im Vergleich zueinander.
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Text und Bilder Copyright © Helmut Weiß
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